Svet Automobila - Srbija

Osveženje za ostanak u vrhu

"Hjundai" je na Salonu u Ženevi predstavio osveženu verziju svog udarnog modela i30 koja se odnedavno prodaje i na srpskom tržištu.

Očekivano, snažna konkurencija u "golf klasi" poterala je Južnokorejce da blagim fejsliftingom pokušaju da privuku nove kupce kojima sada nude za nijansu moderniji proizvod sa bogatom serijskom opremom i, što je najvažnije, bez dodatnog zavlačenje ruke u novčanik.

Izmene su pre svega zahvatile prednji deo s novim grilom hladnjaka, i novim branikom, dok su svetla za maglu "pozajmljena" sa "hjundaija ix35". Pogled sa strane otkriva sportske bočne pragove, a blago je dorađen i zadnji branik. Ukratko, "Hjundai" nastavlja da eksperimentiše sa smelijim izgledom i od narednih modela svakako možemo da očekujemo savremeniji dizajn.

Visoka bezbednost i niska cena

Unutrašnjost je ostala gotovo identična, s tim što su bord kompjuter i indikator promene stepena prenosa postali deo standardne opreme. Ergonomija je i dalje na visokom nivou, kao i kvalitet korišćenih materijala i završna obrada.

Centralnom konzolom i dalje dominiraju dva velika LCD ekrana (gornji za audio uređaj i donji za klimu) s plavim pozadinskim svetlom. Promenjena je i ručka menjača, a upravljače se, kao i do sada, podešava i po visini i po dubini.

Kupcima "hjundaija i30" na prvom mestu su pouzdanost i bezbednost, koje u stopu prate pristupačna cena i briga za ekologijom. Zato i ne čudi da se u "hjundaiju i30", najprodavanijem modelu C segmenta u Srbiji, i dalje sedi previsoko.

Preglednost je Južnokorejcima svakako važnija od sportskog položaja sedenja. Možda ne bi bilo na odmet kada bi u "Hjundaiju" prepustili vozačima da izaberu svoj položaj? Redizajnirani i30 je "porastao" za tri centimetra, ali je međuosovinsko rastojanje ostalo identično. Ponuda prostora je bogata, a od prijatelja koji već duže imaju "hjundai i30" saznao sam da je veoma prijatan i komforan i za duža putovanja. Zapremina prtljažnika je solidnih 340 litara.

Evro 5 motori

Novitet kod osveženog i30 je što sada svi agregati zadovoljavaju Evro 5 norme. Ispod poklopca motora našao se najslabiji 1,4-litarski benzinac sa 109 konja, povezan s petostepenim ručnim menjačem. U pitanju je najtraženija kombinacija na srpskom tržištu u koju može da se ugradi TNG. Benzinski agregat je temepramentom prilagođeniji mirnijim vozačima, jer maksimalnu snagu pruža tek na previsokih 6.200 o/min. Zbog toga ne bi trebalo da vas čudi razlika u prosečnoj potrošnji, koja se u gradskoj vožnji kreće između 7,5 i 11 litara. Ako ne možete da kontrolišete desnu nogu i papučicu gasa, teško će vam uspevati da 100 kilometara pređete sa manje od 11 litara. Za sve ostale koji poštuju indikator promene stepena prenosa ciljana je potrošnja između 7 i 8 litara. "Hjundai i30" je, kao i izgledom, neutralan u vožnji. S testiranim benzincem teško je preterati, a elektronika koriguje svaku grešku vozača.

Cena 11.990 evra

Početna cena "hjundaija i30 1.4" sa osnovnim paketom opreme "inspajer" je 11.990 evra. "Inspajer" sa sobom donosi ručni klima-uređaj, CD/MP3 sa četiri zvučnika, prednje vazdušne jastuke, prednje bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese...

Testirani model bio je opremljen najvišim paketom "imedžin" u koji serijski spada ESP, automatski klima-uređaj, kožom obloženi multifunkcionalni upravljač, aluminijumske felne, pneumatici 205/55...